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轨道检测车资料
编辑:帕菲特   发布时间:2017-12-04 17:53

轨道检测车用来检测轨道的几何状态和不平顺状况,以便评价轨道几何状态的特种车辆,简称轨检车。它是保障行车安全、平稳、舒适和引导轨道养护维修的重要工具。根据轨检车的记录,可以发现轨道平顺状态不良的地点,以便采取紧急补修或限速措施,并确定应进行计划维修的里程段落,编制维修作业计划。
 
轨道检测车先容
 
目前常用的轨检车系统是基于惯性基准测量原理,采用激光、摄像机和图像处理系统。轨道检测车轨道不平顺测量系统包含轨距、轨向、高低、水平、三角坑和超高等检测项目;车体振动加速度测量系统包含车体垂向加速度和横向加速度。为满足提速线路的检测要求,还增加了高低、轨向长波(70m)、轨距变化率、曲率变化率和车体横向加速度变化率等。
 
轨道检测车原理
 
(1)轨距(激光截面测量)是指钢轨轨头部踏面下16mm范围内两股钢轨工作边之间的最小距离,使用激光摄像技术测量。检测精度±1.0mm。
(2)轨向(左右)是钢轨内侧,轨距点沿轨道延长方向的横向凹凸不平顺,使用激光摄像技术和惯性基准原理测量,由轨距信号通过惯性基准合成。检测精度±1.5mm。
(3)高低(左右)是指钢轨顶面沿延长方向的垂直凹凸不平顺,使用惯性基准原理测量。检测精度±1.5mm。
(4)水平是同一横截面上左右高低测量值的代数差,但不含曲线上按规定设置的超高及超高顺坡量。检测精度±1.5mm。
(5)三角坑(扭曲)是左右两轨顶面相对轨道平面的扭曲,用相距一定基长的水平代数差表示。检测精度±1.5mm。
(6)超高是指曲线地段外股钢轨高于内股钢轨或其差值。通过惯性包测量轨检梁与地面倾角,计算出超高。
(7)曲率为一定弦长(如30m)的曲线轨道对应之圆心角a,度数越大,曲率越大,半径越小。在轨道检测中,
轨道检测车曲率用于描述曲线的圆顺度和直线是否直,与检测项目中“轨向”的区别在于描述线路病害的波长不同,轨向通常表达了线路上变化快的方向不良,而曲率表达了变化较慢但变化长度较长的线路病害,即通常所说“大方向不良”。 
 
轨道检测车厂家

新葡新京娱乐场-新葡萄京官网-首页是位于河南省新乡市的一家专业生产铁路轨道检测车的厂家,生产的轨检车外形美观、结构精巧、功能多、检测精准度高、易操作、安全性好。该企业技术力量雄厚,不仅能够生产各种型号的标准化轨检车,还可满足各种特殊用户的不同要求,承接非标定制各种特种轨检车。该企业生产的不同型号的轨检车,已经受到国内和国外用户的好评。
 

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